С августа 2025 года Санкт-Петербург стал полем для нового витка цифрового контроля: 90 стационарных комплексов фотовидеофиксации теперь автоматически определяют, пристёгнут ли водитель и пассажир. Система уже активно работает и если ремень не на месте, то штраф в 1500 рублей приходит мгновенно. Дополнительно, за непристёгнутого пассажира водитель получает ещё 1500 рублей, а сам пассажир 500. Информация тут же попадает в базу ГИБДД.
На первый взгляд забота о безопасности. Но в действительности это тревожный сигнал о дальнейшей автоматизации карательных функций государства, где технологии используются не для повышения качества жизни, а для выкачивания денег с граждан.
Массовая цифровая облавa
Внедрение такой системы без широкой общественной дискуссии вызывает как минимум недоумение. Сначала были камеры, фиксирующие скорость, затем пересечения сплошных и выезд на полосу общественного транспорта. Теперь проверка наличия ремня. Что дальше? Автоматическая фиксация усталости по выражению лица водителя? Штраф за зевок за рулем?
Новые камеры, способные «видеть» пристёгнут ли водитель, вызывают серьёзные сомнения как с технической, так и с правовой точки зрения. Кто проверяет точность работы этих систем? Как обжаловать штраф, если ИИ ошибся? Судя по отсутствию официальной статистики о точности таких камер, гражданам остаётся только верить на слово разработчикам и надеяться, что алгоритмы не подведут.
Автоматизация штрафов вместо реальной профилактики
Настоящая забота о безопасности это профилактика, обучение, культура вождения и физическое присутствие инспекторов ГИБДД на дорогах. Но такой подход требует вложений, планирования и человеческого участия. Гораздо проще внедрить очередную "штрафную машину", которая будет безразлично фиксировать нарушения и пополнять бюджет.
Автоматическая система это в первую очередь удобный инструмент для стабильного пополнения казны. 1500 рублей с каждого непристёгнутого водителя это миллионы в месяц. При этом государство снимает с себя обязательства по качественному информированию населения и по профилактике. Вместо того чтобы обучать, разъяснять и предупреждать, государство штрафует.
Даже если водитель не согласен с решением системы, обжаловать такой штраф непростая задача. Большинство предпочтет просто заплатить, чем тратить время и нервы на бумажную волокиту. Так работает система, заточенная не на справедливость, а на эффективность взыскания.
Частная жизнь под прицелом
Отдельный вопрос вмешательство в личное пространство. Камеры теперь «заглядывают» в салон автомобиля. Это принципиально новый уровень вторжения. Технология умеет распознавать ремень а значит, может распознать и лицо, и поведение водителя, и, потенциально, других пассажиров. Где граница допустимого? Кто контролирует, как и где эти данные хранятся?
Пока об этом умалчивается. Зато громко сообщается, что "информация сразу поступает в базу ГИБДД". В эпоху постоянных утечек данных и хакерских атак такая централизация информации ещё одна угроза, которую предпочитают не обсуждать. Личные данные миллионов людей, теперь собранные и классифицированные, оказываются в руках государственной машины.
Общество как источник дохода
Становится всё очевиднее: граждане в глазах государства не партнеры, а источник дохода. Вместо поддержки и развития инфраструктуры новые поборы под прикрытием "безопасности". Да, пристёгиваться нужно. Да, ремень спасает жизни. Но подход к проблеме снова избран карательный, а не просветительский.
Вместо профилактики санкции. Вместо доверия тотальный контроль. Это путь не к безопасному обществу, а к обществу страха, где за каждым движением следит камера, и любая ошибка моментально превращается в повод для штрафа.
Петербург снова становится полигоном для цифровых экспериментов над гражданами. И вместо того, чтобы аплодировать «прогрессу», стоит задуматься действительно ли это забота о нашей безопасности, или просто еще одна форма сбора дани с населения под видом высоких технологий.