С 22 июля официально начал работу новый участок федеральной автодороги М-12 «Восток», соединяющей Москву и Екатеринбург. Масштабный инфраструктурный проект, преподнесённый как шаг к развитию транспортной доступности и экономического роста, на деле оказался ещё одним тяжёлым ударом по карману обычных россиян. Стоимость проезда по всей трассе теперь составляет астрономические 7 112 рублей. Даже при использовании транспондера и обещанной скидке сумма не радует 6 045 рублей. Это более чем тревожный сигнал о том, как государственные проекты становятся недоступными для простого населения.
Обещали удобство получили финансовое бремя
На фоне экономической стагнации, падения доходов населения, инфляции и растущих цен на товары первой необходимости, запуск трассы по такой цене воспринимается как откровенная насмешка. Позиционируемая как магистраль будущего, М-12 по сути стала роскошью для избранных. Суммы, обозначенные за проезд, сравнимы с недельной зарплатой в регионах или, например, с месячной пенсией пожилого человека. Какая «доступность» тут может идти речь?
Для миллионов граждан, кто рассчитывал на новую трассу как на удобную альтернативу загруженным или убитым дорогам, стало ясно: эта дорога не для них. Это дорога для состоятельных, для бизнесменов, для грузоперевозчиков с возможностью перекладывать расходы на потребителей. Обычным же автомобилистам остаётся объезжать.
Где обещанные "доступные цены"?
Ещё на этапе строительства представители властей и Росавтодора не раз обещали, что тарифы будут умеренными и оправданными. Но результат говорит сам за себя. Сумма в 7 112 рублей за разовую поездку от Москвы до Екатеринбурга делает трассу фактически недоступной для семейных поездок, поездок на отдых, да и вообще любых регулярных передвижений.
Даже с учётом транспондеров, которые предоставляют формальные скидки, реальная выгода мизерна. Более того, приобретение и обслуживание транспондера это отдельная статья расходов, которую также приходится учитывать. Сложно избавиться от ощущения, что система выстроена не на благо граждан, а ради выкачивания дополнительных средств с автолюбителей.
Альтернатива разбитые дороги и потраченное время
За громкими реляциями о «высокой пропускной способности», «уровне безопасности» и «европейском комфорте» скрывается простая истина: у значительной части населения попросту нет выбора. Бесплатные альтернативы это зачастую разбитые участки федеральных трасс, где пробки, ямы и бездорожье являются нормой. В итоге людям предлагается жесткий выбор: платить тысячи рублей или рисковать безопасностью и временем.
Таким образом, трасса М-12 становится очередным примером социальной сегрегации: качественная дорога только за деньги, всё остальное для остальной массы.
Государственный проект в интересах кого?
Нельзя не отметить и то, как государство подаёт проект как «победу», игнорируя тот факт, что основным его бенефициаром стали не граждане, а подрядчики, операторы платных участков и частные компании. За счёт бюджетных вливаний была построена инфраструктура, которая затем фактически была монетизирована для дальнейшей эксплуатации. Простыми словами мы все оплатили эту дорогу через налоги, но теперь обязаны платить за то, чтобы по ней ездить.
И это в стране, где транспорт является жизненно важным элементом не только для бизнеса, но и для повседневной жизни простых людей. Возникает вопрос: кому выгоден такой подход?
Что дальше?
Если нынешняя модель ценообразования на транспортную инфраструктуру будет продолжена, можно ожидать, что и будущие магистрали, мосты, тоннели и объездные дороги будут становиться платными, дорогими и недоступными для большинства. И тогда, возможно, государство окончательно перестанет быть гарантом общественных благ и превратится в оператора по сбору плат за каждое движение колеса.
Проект М-12 это не шаг вперёд, а шаг в пропасть социального неравенства. Время, которое можно было бы сэкономить на скоростной трассе, оборачивается для граждан новой формой транспортного побора. И вместо гордости за инфраструктурное достижение, у многих остаётся только чувство нас снова обманули.