В очередной раз столичные власти берутся за масштабный дорожный проект, не посоветовавшись ни с жителями, ни с независимыми экспертами. На этот раз речь идёт о соединении Московского скоростного диаметра с Курганской улицей. Казалось бы, благие намерения: построить и реконструировать 6,5 километра дорог, возвести три эстакады, облегчить жизнь автомобилистам районов Гольяново, Метрогородок и Северное Измайлово. Но стоит копнуть чуть глубже и амбициозный инфраструктурный проект начинает трещать по швам.
Бюджетный пузырь
Сколько будет стоить это «улучшение транспортной доступности» власти пока молчат. Но, учитывая масштабы проекта, речь может идти о десятках миллиардов рублей. Особенно если учесть, как обычно «раздуваются» сметы на таких стройках. Достаточно вспомнить примеры с реконструкцией развязки на МКАДе или затянувшейся реконструкцией Щёлковского шоссе, где стоимость работ выросла в разы.
Где прозрачность? Где открытые тендеры и общественный контроль? Почему налогоплательщики должны молча оплачивать проекты, эффективность которых не доказана ни цифрами, ни опытом?
Не транспорт, а транспортный тупик
Официальная версия звучит красиво: улучшить доступность и разгрузить движение. Однако на практике такие проекты чаще всего создают новые очаги напряжения. Протяжённость 6,5 километра с тремя эстакадами это не просто расширение проезжей части, а полномасштабное вторжение в уже сложившуюся городскую среду.
Тот, кто хоть раз ездил по МСД, знает: это не столько «скоростной диаметр», сколько заторный коридор в часы пик. И соединение его с Курганской улицей лишь перенос проблемы из одного «узкого места» в другое. Перенаправление потока автомобилей в районы с плотной жилой застройкой скорее усугубит ситуацию, чем решит её. В итоге жители получат не комфорт, а постоянный шум, выхлопы и пробки под окнами.
Чья выгода?
Возникает закономерный вопрос: кому выгоден этот проект? Автомобилистам сомнительно. Местным жителям вряд ли. Тогда, возможно, девелоперам и застройщикам, которые получат привлекательную транспортную инфраструктуру для своих будущих ЖК? История знает десятки примеров, когда «благоустройство» района начиналось с дорог, а заканчивалось уплотнительной застройкой и сокращением зелёных зон.
Немаловажно отметить, что планируемое соединение затрагивает экологически чувствительные районы. Северное Измайлово и Метрогородок граничат с Лосиным островом одним из крупнейших городских лесов Европы. Строительство и увеличение трафика это прямая угроза экосистеме, которую пока никто даже не потрудился оценить всерьёз.
Сроки очередная ловушка
Официальный срок завершения работ 2028 год. Это значит, что на протяжении как минимум трёх лет жители будут жить в условиях постоянного шума, грязи, строительной техники и перекрытий. А если вспомнить, как в Москве любят «переносить» сроки ввода объектов, можно смело прибавлять к этому сроку ещё пару лет.
Кто будет нести ответственность за задержки? Кто компенсирует ущерб бизнесу, экологии и психике жителей? На эти вопросы, как всегда, ответов нет.
Альтернатива есть, но она никому не интересна
Вместо того чтобы строить всё новые дороги, логичнее было бы инвестировать в общественный транспорт. Развитие маршрутов наземного транспорта, велосипедной инфраструктуры, расширение сети метро и МЦД вот что действительно способно разгрузить улицы. Но такие решения не столь эффектны, не дают возможности «освоить» бюджеты в стиле «большой стройки» и не привлекают инвесторов так, как бетонные эстакады и новые развязки.
Москве уже давно пора понять, что бесконечное строительство дорог это путь в никуда. Это не решение, а отсрочка проблемы. Пока власти упорно делают ставку на машины, город всё больше теряет в качестве жизни, экологии и комфортной городской среде.