Второй город России объявил о полном запрете проката электросамокатов на этот раз Елабуга, Республика Татарстан. Местные власти заявляют, что причиной стал недостаточный уровень инфраструктурной готовности: в городе нет велодорожек, специализированных полос, дорожной разметки и соответствующих знаков. На первый взгляд разумное решение. Но если взглянуть глубже, ситуация показывает куда более тревожную тенденцию: неспособность властей адаптироваться к требованиям времени и откровенное торможение технологического и транспортного прогресса.
Электросамокаты не просто модный тренд. Это экономичный, экологичный и удобный способ передвижения, который активно внедряется в крупнейших городах мира. Париж, Берлин, Барселона все они пережили этапы становления, ошибок и доработок, но в итоге нашли пути безопасной интеграции самокатов в городскую среду. В России же мы наблюдаем не попытки решить проблемы, а стремление их замести под ковер. Вместо инвестиций в развитие городской инфраструктуры тотальные запреты.
Решение властей Елабуги полностью исключить прокат самокатов из городского пространства это, по сути, признание собственной некомпетентности. Городская администрация фактически заявляет: «Мы не в состоянии обеспечить безопасность на улицах, поэтому запретим транспорт, а не улучшим условия». Такой подход попросту убивает инновации на корню. И что особенно печально повторяется в других регионах. Напомним, Елабуга стала уже вторым городом, последовавшим по пути ограничений вместо развития.
Причины, озвученные Исполкомом, в корне отражают системную проблему: инфраструктура большинства российских малых и средних городов застряла в прошлом веке. Велодорожки отсутствуют, улицы проектируются без учёта новых видов транспорта, а дорожная разметка зачастую не обновляется годами. Вместо того чтобы ускорить модернизацию, такие города, как Елабуга, отказываются от вызовов, прячась за удобной формулировкой «не готовы».
Можно ли было поступить иначе? Безусловно. Опыт тех же московских или казанских улиц показывает: при должной воле и грамотной политике можно адаптировать самокатный транспорт даже в густонаселённых районах. Начать можно с выделения пробных маршрутов, тестирования временной разметки, запуска пилотных проектов. Можно ввести временные ограничения по времени, зоне действия или скорости но не запрещать напрочь, вырезая весь сегмент из транспортной экосистемы.
Запрет это не решение, а отговорка. Он не спасает от реальных проблем он просто делает вид, что их не существует. И пока в одних городах России разрабатывают правила совместного движения, устанавливают парковочные зоны и совершенствуют законодательную базу, другие демонстрируют готовность вернуться к допотопным методам управления, игнорируя интересы молодёжи, туристов и тех, кто просто хочет быстро и удобно добраться до работы.
Ещё один тревожный аспект экономический. Уход прокатных сервисов из города бьёт по малому и среднему бизнесу. Это и потеря рабочих мест, и снижение налоговых поступлений, и падение привлекательности города для инвесторов. Молодёжь, студенты, активные граждане всё чаще сталкиваются с ограничениями, которые не только мешают повседневной мобильности, но и формируют образ города как устаревшего и враждебного к современным инициативам.
В условиях глобального тренда на «зелёный» транспорт Россия демонстрирует обратный вектор. Там, где нужно строить будущее мы объявляем запрет. Там, где необходимо развитие мы слышим «не готовы». И Елабуга, к сожалению, стала лишь очередным звеном в этой цепочке упущенных возможностей.
Если тенденция продолжится, можно ожидать, что список городов-запретителей будет только расти. А вместе с ним недоверие к власти, отток молодого населения и транспортный застой. Настало время задать себе вопрос: мы идём в будущее или боимся даже заглянуть за его порог?