В последнее время в Москве вновь поднялся вопрос о нелегальных перевозках. Власти столицы заявляют о значительном сокращении числа таких нарушителей, ссылаясь на статистику, которая, по их словам, показывает, что с начала текущего года на спецстоянки было перемещено более 2,8 тысяч транспортных средств. В соответствии с данными, которые представил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы, количество нелегальных перевозчиков сократилось на 8% по сравнению с предыдущим годом. Называя такие цифры, он уверяет, что в столице «практически не осталось» нелегальных таксистов.
Тем не менее, несмотря на эти оптимистичные данные, стоит задуматься, насколько безопасными и эффективными являются действия властей. Проблема нелегальных перевозчиков остается актуальной, несмотря на заявления чиновников. В конце концов, снижение их количества вовсе не гарантирует полную победу над нарушителями, тем более что с каждым годом нелегальные перевозчики становятся все более изощренными в обходе правил.
Где они прячутся?
Максим Ликсутов подчеркнул, что чаще всего нелегальные перевозчики встречаются возле станций метро: «Аннино», «Лесопарковая», «Люблино», «Домодедовская», «Тушинская». Эти точки являются не только местами большого скопления людей, но и основными «площадками» для нелегальных такси. Несомненно, нельзя не отметить, что такое положение вещей говорит о существующей проблеме не только на уровне нарушителей, но и о недостаточной эффективности контроля и профилактики со стороны властей.
И вот тут возникает главный вопрос: если проблема решена на 8%, как утверждают чиновники, то почему в популярных районах города нелегальные перевозчики все еще пользуются спросом? Ответ на этот вопрос скрывается в самой структуре мониторинга. Подразделения, которые занимаются борьбой с нарушителями, заявляют о ежедневных проверках, а также усиленных операциях совместно с ГАИ и другими правоохранительными органами, но реальность такова, что те же самые автомобили могут останавливать и штрафовать день за днем, но проблема не исчезает.
Проблемы контроля и правовой ответственности
Согласно официальным данным, основными проблемами нелегальных перевозчиков являются отсутствие лицензий, отсутствие контроля за техническим состоянием автомобилей, а также отсутствие обязательных медосмотров водителей. Однако серьезный вопрос, на который не всегда даются ответы, заключается в том, почему же в таких условиях такие перевозчики продолжают работать и находить клиентов? Да, они не проходят медосмотры, у них нет лицензий, но при этом они продолжают зарабатывать деньги на потребностях тысяч москвичей. И как же это возможно?
Может быть, дело в том, что и сами пассажиры в таких ситуациях не всегда осознают риски? Легальные такси и перевозки по лицензиям становятся все дороже и сложнее для определенной категории граждан. Люди, не желающие переплачивать за такси, все чаще обращаются к услугам нелегалов. В этом вопросе стоит отметить еще один аспект: насколько эффективны меры по обеспечению безопасности пассажиров, если те же самые пассажиры готовы рисковать своим здоровьем ради экономии?
Реальные меры или псевдоконтроль?
Городские власти активно рассказывают о рейдах и проверках, которые проводятся с участием инспекторов «Московской безопасности». Примечательно, что усиленные проверки проводятся, как правило, в наиболее «проблемных» районах. Однако, чем меньше таких проверок, тем больше вероятность, что перевозчики будут продолжать работать, если они не будут сталкиваться с настоящими санкциями.
Владельцы нелегальных транспортных средств всегда могут найти способ скрыть свою деятельность. Почему же проверок и наказаний недостаточно? Оказывается, что в Москве недостаточно строгих наказаний за такие нарушения. Снижение количества нелегальных перевозчиков на 8% это не победа, а следствие поверхностных мероприятий, которые далеко не всегда ведут к реальному решению проблемы.
Байка о коррупции и воровстве
В конце концов, важнейший вопрос, который не озвучивает большинство чиновников, это коррупция, которая, возможно, играет важную роль в существовании нелегальных перевозок в Москве. Ведь для некоторых чиновников и людей в системе контроля гораздо выгоднее закрывать глаза на определенные нарушения, получать «откаты» за «недоразумения» с нелегальными таксистами, чем решать проблему на корню.
Так вот, однажды в Москве проходила встреча всех главных транспортных инспекторов. Они обсуждали, как бороться с нелегальными перевозками. Однако было заметно, что разговор зашел в сторону тех самых «незаметных» вещей, которые можно было бы «провернуть» по старой традиции: за закрытыми дверями чиновники договаривались с нелегальными перевозчиками о том, как они могут «работать» в определенных районах без особых санкций. А в ответ они должны были «помочь» с выбором подрядчиков для ремонта дорог и транспортных развязок, естественно, за определенный процент.
Москвичи, в свою очередь, давно разочаровались в таких коррупционных схемах, и, несмотря на все заявления Ликсутова о борьбе с нелегальными перевозками, остается лишь сожаление, что борьба ведется, скорее, на бумаге.