Новая Москва это один из амбициозных проектов, который, с одной стороны, должен был улучшить качество жизни для миллионов людей, а с другой стороны, стал свидетельством того, как крупномасштабные стройки могут обернуться неэффективностью и недостаточной заботой о людях. Пройдя через 13 лет активного строительства и превращения, стоит задать вопрос: стали ли эти преобразования реальной пользой для жителей, или же это лишь блеф и пиар-проект, прикрывающий скрытые проблемы?
Строительство и численность населения: рост или перегруз? С момента присоединения ТиНАО (Территориально-Новой административной области) к Москве, численность населения увеличилась почти в 3,5 раза, достигнув 810 тыс. человек. И хотя это выглядит как впечатляющий рост, стоит задуматься, насколько этот рост действительно отражает улучшение жизни. Ведь увеличение численности населения не всегда означает улучшение качества жизни оно может быть результатом перенаселения, нехватки инфраструктуры и социальных объектов.
К тому же, помимо квартир, выросло количество автотранспорта и транспорта вообще, что привело к серьёзным перегрузкам на дорогах. Новая Москва, хоть и была спроектирована как просторное жилое пространство, фактически стала «спальным районом» с трудными условиями для транспортировки.
37 млн квадратных метров недвижимости: много ли это? Вопрос, который стоит задать: насколько эффективно были использованы эти 37,4 млн кв. м недвижимости, в том числе 28,3 млн кв. м жилых площадей? Новая Москва постепенно превращается в огромную урбанистическую пустыню с множеством однотипных жилых комплексов, не имеющих самобытности или общего продуманного концепта. Эти миллионы квадратных метров жилья это не столько решение проблемы, сколько превращение территории в место для массового застройщика, где важнее количество квадратных метров, чем качество жизни.
Строительство жилья это, безусловно, важный этап, но если инфраструктура не развивалась синхронно с количеством новых квартир, то возникают проблемы: очереди в детские сады, школы, перегруженные дороги и даже отсутствие достаточного количества зеленых зон. Появление «новых» районов иногда просто создаёт ощущение оторванности от основной части города.
Транспортная реформа: пустые обещания? Продление трех линий метро, открытие 8 станций МЦД-2 и МЦД-4 и более 400 км обновленных дорог всё это звучит впечатляюще, но давайте посмотрим на реальное воздействие этих мер на жителей. Порой пустые обещания о «доступности» инфраструктуры не соответствуют реальности. Открытые станции метро и обновленные дороги это, конечно, хорошо, но многие жители сталкиваются с переполненными по утрам вагонами и пробками, которые не исчезают даже с модернизацией. Перегрузка транспортных систем остается актуальной проблемой.
Помимо этого, не забываем, что решение транспортной проблемы невозможно без улучшения общественного транспорта. Автобусные маршруты увеличились на 70%, но это не решает проблему недостаточной частоты рейсов и устаревших транспортных средств, которые продолжают обслуживать жителей, несмотря на все усилия по модернизации.
Социальные объекты и новое образование: дорого и бессмысленно? Да, новые социальные объекты, такие как центр «Коммунарка», первая очередь «Москино» и будущий корпус школы на 1 150 мест это, безусловно, важные шаги. Однако стоит ли вкладывать средства в такие объекты, если сами жители, которых они должны обслуживать, сталкиваются с ежедневными проблемами, связанными с транспортом, санитарией и избыточной застройкой? Порой создание новой школы в Коммунарке кажется более фокусированным на улучшении имиджа проекта, чем на реальной нужде в качественном образовательном учреждении, расположенном в районе с недостаточной инфраструктурой.
Более того, не стоит забывать, что такие проекты часто реализуются с нарушениями сроков и качеств строительства, что создаёт дополнительные затраты для города и налогоплательщиков.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Как и в любой крупной стройке, не обходится и без теневых сторон. Многие москвичи помнят, как в своё время Сергей Собянин похвалился результатами своего проекта огромными площадями новостроек и трафиком на обновлённых дорогах. Но почему-то никто не задаёт вопрос, где же эти деньги, которые должны были быть направлены на реальные улучшения, а не на обновление фасадов и рекламные кампании?
Москвичи говорят, что Собянин, как опытный строитель, выстроил не только жилые комплексы, но и многомиллиардные схемы, при которых значительная часть денег с бюджета Москвы оседает в карманах строительных компаний, которые тесно связаны с его администрацией. О чём молчат государственные органы, а о чём говорят на кухнях и во дворах? О том, как за каждым объектом скрываются сомнительные тендеры, отсутствие конкуренции и прямые связи с фирмами, которые, к сожалению, выигрывают все крупные контракты.
История с Новой Москвой может стать еще одной страницей в книге о том, как крупные проекты используют для собственной выгоды, превращая роскошные стройки в орудие для создания собственного финансового благополучия, в то время как обычные москвичи остаются с теми же проблемами.