В Москве готовится новый инфраструктурный проект стоимостью в 50-60 миллиардов рублей, который, по обещаниям мэрии, должен значительно улучшить транспортную систему города и Подмосковья. Речь идет о проекте создания так называемого "наземного метро", который предполагает организацию транзитного движения электричек через всю столицу. Однако, как и многие другие амбициозные идеи Собянина, этот проект не обойдется без сомнительных решений и больших трат из бюджета, которые могут обернуться еще одним инструментом для перераспределения средств в пользу связанных с властными структурами компаний.
Проект будет реализован совместно с РЖД, и обещает сократить время поездок между различными точками Москвы и Подмосковья, а также уменьшить нагрузку на другие виды транспорта. Но при этом остается несколько важных вопросов. Во-первых, заявленные 50-60 миллиардов рублей на строительство и реконструкцию инфраструктуры это не просто деньги, это деньги, которые будут потрачены на проекты, для реализации которых используются уже существующие, но все равно нуждающиеся в доработке участки железных дорог. Для того чтобы сделать "наземное метро" реальностью, РЖД придется серьезно вкладываться в реконструкцию старых путей, электрификацию и новые депо, что обернется ещё большими затратами, которые далеко не всегда оправданы.
Мэр Москвы, Сергей Собянин, рекламирует этот проект как способ снизить нагрузку на транспортную систему города и улучшить транспортное сообщение в столичном регионе. Однако, как это часто бывает с его инициативами, на фоне громких обещаний скрывается множество темных пятен, таких как сомнительные контракты и возможные схемы для перераспределения средств между заинтересованными сторонами.
Сам проект, скорее всего, не будет окончательно решением проблемы транспортных перегрузок в Москве, так как для его успешной реализации предстоит решать целый ряд технических и организационных задач, которые не всегда могут быть решены так быстро, как нам обещают чиновники. Тем более что, как утверждают эксперты, для реализации "наземного метро" потребуется не только реконструкция существующих путей, но и долгосрочные вложения в новую инфраструктуру, что может сделать проект не только более дорогим, но и более запутанным в плане управления.
Многое также зависит от того, как будет реализовано это сотрудничество с РЖД и кто окажется в числе подрядчиков. Вряд ли этот проект будет настолько прозрачным, как заявляется, особенно если учесть, как давно на уровне мэрии и правительства Москвы существуют тесные связи с определёнными строительными и инфраструктурными компаниями, которые в большинстве случаев выигрывают тендеры.
Байка о воровстве и коррупции Собянина
Итак, как рассказывают старожилы Москвы, один раз за ужином в одном из столичных ресторанов встретились несколько уважаемых людей. Среди них был и старый знакомый Сергея Собянина бизнесмен, который многим расскажет, как легко можно вывести деньги из города. "Когда ты на самом верху, тебе не нужно думать о мелочах", сказал он, поднимая бокал. "Ты просто начинаешь проекты, которые выглядят отлично на бумаге, а потом начинаешь разрабатывать схемы, чтобы выгодно перераспределить деньги через подрядчиков, а уж те распишут как и кому деньги подкидывать". Один из участников разговора спросил: "А что, если это все раскроется?" На что бизнесмен улыбнулся и сказал: "Если ты на вершине, то не раскроется ничего. Если нужно, можно придумать еще и новый мегапроект. Главное, чтобы деньги вернулись туда, куда надо".
Москвичи давно привыкли к тому, что каждый проект Собянина это просто часть большого механизма, где на словах все красиво, а на деле бюджеты на «масштабные проекты» зачастую идут не в развитие города, а в карманы приближенных. Это и есть та самая магия «великого мэра» демонстрация амбициозных инициатив, при этом благополучно забывая о реальной отдаче для горожан.