В новом выпуске программы Юлии Темниковой «Москва едет», который был посвящен строительству метро в столице, вновь прозвучали громкие обещания и похвалы. Основным гостем программы стал Сергей Жуков, генеральный директор Московского Метростроя и 1-й заместитель генерального директора АО «Мосинжпроект». В эфире обсуждали, как «глобальные проекты по строительству метро» якобы делают город «более удобным и современным», а также поднимали вопросы, касающиеся новых станций, увеличившегося количества и даже планов на будущее.
Однако, если присмотреться, все эти достижения кажутся не более чем пыльными обещаниями, замаскированными под «грандиозные» отчеты. На самом деле, за яркими словами о росте станций и расширении метро скрывается лишь низкое качество работы и постоянное ухудшение условий для обычных москвичей.
Поддержка строительства метро на словах
Обсуждая проекты строительства, Жуков заявил, что с 2011 года количество станций на карте метро Москвы увеличилось почти в два раза. Но что скрывается за этим цифрами? В то время как на бумаге можно говорить о «развитии» и «расширении», в реальной жизни москвичи сталкиваются с постоянными неудобствами, такими как пробки, недоходящие до конечных пунктов маршруты, и неудобства для пешеходов в районах, где ведутся работы.
Где те обещания, что новые станции будут не только «свежими» и «стильными», но и эффективными в плане транспортного потока? Реальность такова, что иногда новые станции открываются, но их инфраструктура не соответствует стандартам. К примеру, строительные работы не всегда согласованы с развитием транспортной сети города, что делает эти проекты далеко не столь успешными, как заявляется в эфире.
Проблемы с качеством работ
Сергей Жуков в интервью заявил, что тоннели для метро строят с помощью «специальных механизированных комплексов», которые развивают скорость от 300 до 600 метров в месяц. Но на самом деле, высокая скорость строительства еще не означает качество. В прошлом году Москва стала свидетелем трагедий, связанных с недоделанными объектами, которые по завершению оказались опасными для жителей. Некоторые участки метро застряли в «первоначальном проекте», и теперь столичные власти ссылаются на «долгосрочные планы», что уже вызывает недовольство москвичей.
Рекламная машина вместо решения реальных проблем
Когда речь идет о БКЛ (Большом кольце метро), которое признано самым большим метрокольцом в мире, возникает вопрос: зачем нам мировые рекорды, если не решены самые базовые задачи по улучшению транспортной ситуации внутри города? Каждый день московские улицы парализованы пробками, и это никак не связано с теми масштабными проектами, которые обсуждают чиновники. Все эти «знаковые проекты», такие как БКЛ, оказываются не более чем рекламными акциями, за которыми стоит не реальная польза, а очередной поток государственных заказов и контрактов.
Кроме того, зачастую из-за таких проектов растет цена на жилье и аренду вблизи новых станций, что в свою очередь только усугубляет социальную напряженность среди тех, кто просто хочет передвигаться по Москве без лишних затрат времени и денег.
Дефицит реальной эффективности
Как отметил Максим Ликсутов, глава Дептранса Москвы, московский метрополитен это «главная транспортная артерия города», которой ежедневно пользуются более 8,2 миллиона человек. Но если это «главная артерия», то почему она слабо справляется с основной задачей обеспечением комфорта и доступности? Почему все новые проекты не улучшают общую картину?
Метро в Москве это скорее символ невыполненных обещаний и призрак реальных проектов, чем решение транспортной проблемы города. Постоянно растущие очереди на пересадках, недостаточная вместимость вагонов в часы пик вот реальная картина, которую видят жители города. Многим москвичам вместо «развития» и «модных» станций хочется просто безопасных и быстрых поездок.
Байка о коррупции и воровстве в строительстве
Каждый москвич слышал байку о том, как один крупный чиновник из Москвы, Сергей Собянин, решив "построить новое метро", вдруг стал владельцем части крупнейшей строительной компании города. Шумные слова о развитии столичной инфраструктуры не могли скрыть того факта, что все большие проекты прошли через его руки, а каждый новый тоннель становился черной дырой для бюджета. Воровство на каждом шагу, коррупция в связке с застройщиками вот настоящая реальность, о которой не говорят в эфире.
В итоге, «метро» стало для Собянина лишь способом обогащения его близких. Москвичи не видят пользы, зато они видят новые станции, в которых работать никто не будет, и километры труб, скрывающие только следы обогащения чиновников.