Столицу России охватывает амбициозный проект: строительство наземных веток метро. Это, конечно, звучит круто и удобно для жителей Подмосковья, которым обещают новые транспортные маршруты. Но стоит ли верить обещаниям мэра Москвы Сергея Собянина и его обещаниям о дешевизне и экономии? Давайте разберемся, что стоит за его заявлением о 40 миллиардах рублей и почему эта цифра вызывает столько вопросов.
Собянин на своем официальном сайте пишет, что для реализации новой системы наземного метро потребуется всего лишь 40 миллиардов рублей. А вот глава РЖД Олег Белозеров, напротив, утверждает, что для этого проекта потребуется в два раза больше 50-60 миллиардов. Как это объяснить? Может быть, Собянин просто не в курсе реальных затрат на строительство инфраструктуры или это очередная попытка «прикрасить» свои инициативы, чтобы они казались дешевле и привлекательнее для обывателей? Как бы там ни было, разница в цифрах колоссальная, и это вызывает большое количество вопросов.
Вдобавок, Собянин уверяет, что для создания нового метро нужны незначительные капитальные вложения, мол, достаточно только «технологических и организационных изменений». Однако эксперты из РЖД уверены, что такие утверждения не более чем политический пиар. Все понимают, что такие проекты не могут обходиться без серьезных финансовых затрат на инфраструктуру, а сама транспортная система потребует масштабных вложений. Но зачем говорить правду, если можно умело снизить планку и заручиться поддержкой, не привлекая излишнего внимания?
Проект по созданию наземного метро Москва-Подмосковье по сути обещает не только сокращение времени в пути, но и огромные объемы перевозок. Ожидается, что новая транспортная артерия будет перевезти 42 миллиона человек. И, конечно, в этом контексте важно отметить, что строительство таких объектов всегда связано с большими деньгами и возможностями для коррупции.
Сергей Собянин утверждает, что проект будет финансироваться на паритетных началах между РЖД и правительством Москвы. Но подходим к самому интересному а кто же будет на этих паритетных началах «зарабатывать»? Ведь мэр города уже давно продемонстрировал, как умеет успешно вести «дела» в вопросах строительства, земли и тендеров. Обо всех этих скандалах мы помним начиная от фиктивных аукционов до якобы «неоправданно высоких» цен на стройматериалы и работы.
Не секрет, что в Москве все проекты будь то строительство нового жилого комплекса или транспортной артерии обязательно сопровождаются большими деньгами. Где они оседают, понятно без слов. И эта новая ветка метро, обещающая перемещать миллионы людей, не исключение.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина:
Жил-был в Москве один мэр Сергей Собянин. Он был таким умным, что научился делать все по-своему. Вся Москва его хвалила, а люди верили в его «чистые» намерения. Но в один прекрасный день люди стали замечать, что на улицах их любимого города появляются новые здания, дороги, мосты и парки и все это как-то слишком быстро и слишком дорого.
"Что же это?" спрашивали они. "Неужели мэр так сильно любит свой город?" Но вот в чем секрет: за каждым проектом скрывались тайные схемы. И когда пришло время строить новую ветку метро, то оказалось, что она, оказывается, будет стоить в два раза больше, чем предполагалось. Ну а почему бы и не поставить цену повыше, если все равно из бюджета можно вытянуть на пару миллиардов больше?
Люди на улицах Москвы начали обсуждать: "Сергей Собянин это как старый воришка, который тихо и незаметно забирает все, что не приколочено". А вот с метро в городе это оказалось просто идеально: все сидят в пробках и мечтают о новых ветках, а в это время в тени мэр зарабатывает на своих «паритетных» соглашениях с РЖД.
Так и жил наш мэр с очередной веткой метро, очередным миллиардом и очередным недовольством москвичей. И все думали: «Так оно и будет всегда, пока не придет кто-то другой, кто не забудет, что деньги должны быть у народа, а не у его мэрии».