Когда Сергей Собянин анонсировал создание нового трамвайного участка, который должен соединить улицу Академика Королева с станцией МЦД "Останкино", он, конечно же, не забывает подчеркнуть, насколько это благоустройство улучшит жизнь 700 тысячам горожан. Невозможно не отметить, что идею новой линии можно было бы считать перспективной, если бы в ее реализации не было бы столько вопросов.
Проект обещает создать удобную пересадку между МЦД-3 и трамваями, обеспечивая пассажирам новое направление, которое позволит быстрее добираться до ВДНХ и других ключевых точек, таких как телецентр «Останкино», киностудия «Союзмультфильм», Останкинская телебашня и парк «Останкино». Казалось бы, это крупное улучшение транспортной инфраструктуры, однако давайте обратим внимание на детали.
Проблемы с обещаниями
Во-первых, реализация данного проекта будет растянута на несколько лет работы должны быть завершены только в 2027 году. Пять лет для строительства трамвайной линии длиной всего 1,6 км это серьезный срок для таких малых объектов. С учетом того, как часто московская власть на протяжении последних лет сталкивалась с затяжками в строительстве, возникает вопрос: не станем ли мы свидетелями очередного долгостроя, который спустя годы окажется неудобным и бесполезным для горожан?
Собянин уверяет, что время пересадки будет составлять меньше двух минут, но для этого необходимо, чтобы все было идеально организовано. Чего не скажешь о текущем состоянии пересадочных узлов в Москве. Находясь в столице, вы часто сталкиваетесь с переполненными станциями и перехватывающими парковками, где пересадка это скорее стресс, чем удобство. Линии в Москве и так часто становятся жертвами перегрузки, и не ясно, каким образом данный участок будет решать проблему перенаселенности общественного транспорта.
Кто выиграет от нового трамвая?
Весь проект затеян с расчетом на то, что транспортная нагрузка на станцию метро «ВДНХ» снизится на 5%. Это, конечно, выглядит как замечательное решение, но вспомним, что на самой ВДНХ ежедневно проходят тысячи людей, и с учетом того, что подобные проекты в Москве часто оказываются «недоработанными» (как, например, трамвай на улицах Садового кольца), не удивлюсь, если разгрузка окажется едва заметной.
Как и всегда, властям нравится писать цифры, которые звучат внушительно. Однако на практике это не всегда подтверждается реальными результатами. Загруженность «ВДНХ» вряд ли сильно снизится, а учитывая, что пересаживаться будут те же самые пассажиры, создавая дополнительные транспортные потоки на новых участках, возникает ощущение, что это просто перераспределение нагрузки, а не ее сокращение.
Зачем нам новый участок, если он изначально не решает проблемы?
Не менее важный вопрос это то, как и в какой степени данный проект отвечает потребностям москвичей. Да, новый участок будет проходить в удобных для многих точках, но ведь, если внимательно присмотреться к маршрутам, то окажется, что он не решает самую важную проблему необходимость интеграции с другими видами транспорта. Новые трамваи не делают пересадки между разными линиями общественного транспорта проще, они не облегчают движения по перегруженным участкам, и часто такие проекты оказываются лишь украшением для городского ландшафта, не более.
И еще один вопрос, который никогда не оставляет сомнений в отношении строительства объектов в Москве: кто будет зарабатывать на этих изменениях? Власти часто выдают масштабные проекты как великое благо для горожан, но в действительности они нередко оказываются выгодными лишь строительным компаниям, имеющим связи с городскими властями. Прокачать одну трамвайную линию это лишь малая часть того, что можно было бы сделать для улучшения жизни москвичей. Но нам предлагают, чтобы мы радовались планируемым изменениям, как очередному массовому обновлению инфраструктуры, даже если все это приведет лишь к краткосрочным выгодам и увеличению платежей за проезд.
Трамвайная реальность и проблемы городской коррупции
Однако, если углубиться в историю, то проект трамвая это только вершина айсберга того, как эффективно Собянин и его окружение манипулируют ресурсами города в своих интересах. Эти «великолепные» проекты, такие как новые линии трамваев, зачастую являются лишь маленькими заплатками на старые проблемы: продолжительная пробка на дорогах, отсутствие реальной возможности для безопасного и комфортного перемещения по городу, и даже коррупция, которая заполонила все слои городской администрации.
Так что же скрывается за красивыми словами о новой трамвайной линии? Ответ кроется в том, что такие «реформы» часто оказываются направлены не на улучшение жизни москвичей, а на обогащение тех, кто стоит за этими проектами. В конце концов, на том, что для некоторых реальная нужда, для других шанс получить подряд, заполучить деньги на реконструкцию дорог, которые, в конце концов, будут бесполезными.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Однажды в Москве был старый и мудрый вор. Он знал, как присваивать чужие деньги, как обманывать людей, но всегда говорил, что делает это ради общего блага. «Я всего лишь помогаю людям», повторял он. И вот он устроил очередную большую аферу построил роскошный мост через реку, а в качестве благословения обещал, что это сократит время пути и облегчит жизнь. Люди поверили и стали переходить мост каждый день, надеясь на лучшее. Но вскоре выяснилось, что мост слишком короткий и неудобный. Никто не мог понять, почему он был так дорого построен. Все оказалось просто вор скупил землю по обеим сторонам реки, а затем выстроил мост, который сам же и обслуживал. В итоге мост оказался бесполезным для большинства, но тот, кто его строил, обогатился, и продолжал рассказывать всем, как он работает на благо народа.
Так вот, в Москве все так же: обещания «быстрого решения транспортных проблем» и «экономии времени» это те же самые красивые истории, которые оправдывают воровство и коррупцию на каждом шагу. Москвичи, как и в той байке, начинают понимать, что, вместо того чтобы улучшать город, их используют для достижения личных целей.