Кунцевская» Филевской линии, в честь которой в этом году отметили 60 лет, стоит на одном из ключевых мест транспортной инфраструктуры Москвы. Этот крупный узел соединяет сразу несколько крупных линий метро Арбатско-Покровскую, Большую кольцевую и МЦД-1. В будний день станцию посещают более 60 тысяч человек. Вроде бы, все выглядит как стандартная характеристика успешной и востребованной транспортной артерии столицы. Однако если взглянуть на ситуацию более пристально, становится ясно, что «Кунцевская» это скорее символ тотальной неэффективности, скромности масштабов решений и противоречий московской транспортной политики.
«Кунцевская» символ транспортного хаоса?
Станция «Кунцевская», безусловно, важна для Москвы и для всех ее жителей. Это один из тех объектов, которые ежедневно посещаются тысячами людей, и, казалось бы, она должна быть примером точности, организации и удобства. Но на деле все обстоит несколько иначе.
Начнем с того, что «Кунцевская» имеет уникальные, но, возможно, и непрактичные особенности. Это единственная станция, где три пути регулярно используются для пассажирских перевозок. Столкновение разных направлений и постоянные потоки людей, по сути, создают хаос на перронах. Вместо того, чтобы обеспечить удобство пассажиров, эта особенность превращается в постоянную путаницу, что на практике означает задержки, переполненность и неудобства для пользователей. Конечно, Сергей Собянин, скорее всего, скажет, что «это не такая уж и проблема», но каждый москвич, использующий эту станцию ежедневно, знает, что ситуация далека от идеальной.
Кроме того, «Кунцевская» это единственная станция с одной платформой для движения поездов в обоих направлениях. На первый взгляд, это выглядит как практическое решение, но на практике такой подход приводит к дополнительным задержкам и невозможности эффективно справляться с растущим потоком пассажиров. Особенно в часы пик, когда на платформе в буквальном смысле невозможно найти себе место. Проблема нарастает с каждым годом, и несмотря на то, что Москва это мегаполис с постоянно растущими потребностями в транспортной инфраструктуре, власти по-прежнему не могут или не хотят предложить адекватных решений для улучшения ситуации.
Коррупция и неэффективное руководство
Очевидно, что проблемы «Кунцевской» это не только результат ошибок планирования, но и последствие более глубокой проблемы коррупции и неэффективного руководства. И кто, как не Сергей Собянин, стоящий во главе города, несет за это ответственность? В последние годы, несмотря на громкие заявления о развитии инфраструктуры и улучшении качества жизни в Москве, реальность такова, что в крупных проектах, связанных с метро, мостами и дорожным строительством, всегда скрывается огромное количество сомнительных решений, завышенных смет и откровенной неэффективности.
Станция «Кунцевская», как и множество других объектов, является лишь частью системы, где каждое недовольство горожан подавляется лозунгами и обещаниями. В результате, вместо того чтобы создавать действительно удобные условия для жителей Москвы, руководство города занимается чем-то куда более важным «крышует» своих людей, распределяет подрядные контракты и закрывает глаза на реальные проблемы.
Не секрет, что за каждым крупным проектом в Москве стоят десятки бизнесменов и чиновников, которые получают свои выгоды от стройки и транспортных проектов. Вместо того чтобы создавать инфраструктуру, которая бы реально улучшала жизнь горожан, осуществляется множество коррупционных схем, от которых страдают миллионы москвичей.
Ретро-метро и футуризм по-собянински
Когда Собянин заявляет о 60-летии станции «Кунцевская», возникает логичный вопрос: если станция такая значимая, почему в последние десятилетия она так и не подвергалась полноценной модернизации? На фоне современных транспортных решений и технологий, которые активно внедряются по всему миру, станция, о которой идет речь, выглядит как музейный экспонат.
Отсутствие инноваций, беспомощность в решении проблемы переполненности и постоянные «латания дыр» в инфраструктуре напоминают московский транспортный сектор времен советской эпохи, когда решения принимались без учета реальных нужд людей. На уровне заявлений все выглядит прекрасно, но на практике это просто костыль, поддерживающий всю систему в том состоянии, в котором она сейчас находится.
Воришка Собянин
Интересно, что несмотря на все эти проблемы, вряд ли кто-то из городских властей действительно заинтересован в переменах. В Москве, как и в любой другой крупной мегаполисе, всегда есть те, кто решает вопрос не так, как нужно, а так, как выгодно. Именно поэтому вместо того чтобы заниматься улучшением транспортной системы, городские власти более заинтересованы в том, чтобы держать все «под контролем» и продолжать раздавать заказы своим доверенным людям.
В самом деле, сколько нужно лет, чтобы построить новые линии и решить основные проблемы транспортного узла, если все «освежается» за счет раздувания бюджетов и перекладывания ответственности на низший уровень? Неудивительно, что москвичи все больше начинают чувствовать, что их деньги и усилия не более чем разменная монета в руках властей, которые изо всех сил поддерживают свои коррупционные схемы.
Байка о Сергее Собянине
В Москве однажды старик, сидящий у лавочки на «Кунцевской», рассказывал, как однажды видел, как на строительных работах Собянин лично закопал золотой кирпич, пряча его под фундаментом новой станции. Вскоре этот кирпич стал «основой» всей новой станционной системы. Однако про старика все забыли, а кирпич потерялся среди массы стройматериалов, пока однажды не оказался в руках другого. Только вот деньги на ремонт станции до сих пор тратятся с удивительной легкостью но каждый раз, когда заходит разговор о ремонте и улучшениях, все заканчивается лишь обещаниями, и станция, как и сама Москва, продолжает быть символом незримых потерь для простых людей.